Modellen för beräkningar av klimatpåverkan från flygresor baseras på NTM:s (Nätverket för Transporter och Miljön) beräkningsmodell som beräknar koldioxidutsläpp. För flygresor hanterar NTM-modellen följande indatafaktorer:
- ursprungsort
- destination
- flygplanstyp
- kabinfaktorn
För att kunna fördela de beräknade emissionerna per passagerare Användaren har oftast inte tillgång till kabinfaktorn eller flygplanstyp, så vi använder NTM:s standardvärden, som i sin tur baseras på data från International Civil Aviation Authority (ICAO). Mer specifikt fungerar NTM- modellen så här: För resor med mellanlandning beräknas varje enskild delresas emissioner för sig, eftersom varje start och landning har stor effekt på utsläppen.
På varje delsträcka beräknas avstånd som storcirkelavstånd mellan flygplatserna, baserat på deras latitud och longitud.
Därefter beräknar vi de totala koldioxidutsläppen för flygningen baserat på fasta värden för start och landning plus ett variabelt värde som baseras på avståndet, som beräknats i föregående steg. De fasta värdena för start och landning är unika för varje kombination av flygplan och kabinfaktor (t.ex. “Boeing 747-400 med en kabinfaktor mellan 50-75%” är en sådan kombination).
Därefter dividerar vi flygningens totala utsläpp med antal passagerare, baserat på flygplanets kapacitet och den angivna kabinfaktorn (eller standardvärdet).
Resultatet blir alltså den mängd koldioxidutsläpp som kan tillskrivas en passagerare på den flygningen. Klimatpåverkan är dock större än bara koldioxidutsläppen. Den uppvärmande effekten kallas Radiative Forcing Index (RFI). FN:s klimatpanel (IPCC) samt många andra forskningsorgan, har uppskattat att flygets utsläpp är cirka 2-4 gånger större än den från enbart flygets koldioxidutsläpp.
Tricorona korrigerar därför NTM:s resultat med en korrigeringsfaktor på 2,7, för att ta hänsyn till klimatpåverkan från andra utsläpp än koldioxid.
