08-506 885 00|info@klimatkompensera.se
FacebookInstagram
Beräkningsmetodik
Loading...

Den underliggande datan för våra beräkningar, och den vetenskap som den är baserad på, utvecklas kontinuerligt.

Vi arbetar hårt för att hålla våra beräkningsmodeller uppdaterade och baserade på de senaste rapporterna. Beräkning av klimatpåverkan är en flerstegsprocess: Först beräknar vi utsläppen av koldioxid och andra växthusgaser som är resultatet av verksamheten i fråga. Sedan kombinerar vi dessa utsläpp till ett enda värde för klimatpåverkan, uttryckt i termer av ”koldioxidekvivalenter”.

Att sänka sina utsläpp och kompensera för dessa är två parallella spår som måste gå hand i hand. Att göra det ena eller det andra inte tillräckligt. Vi skulle kunna göra en oändligt lång lista med alla våra tips och idéer på hur man kan sänka sina utsläpp men istället för en sån lista vill vi ge er 5 bokstäver som tumregel och tankehjälp för hur och var man effektivast sänker sina utsläpp.

Flygresan

Modellen för beräkningar av klimatpåverkan från flygresor baseras på NTM:s (Nätverket för Transporter och Miljön) beräkningsmodell som beräknar koldioxidutsläpp. För flygresor hanterar NTM-modellen följande indatafaktorer:

  • ursprungsort
  • destination
  • flygplanstyp
  • kabinfaktorn

För att kunna fördela de beräknade emissionerna per passagerare Användaren har oftast inte tillgång till kabinfaktorn eller flygplanstyp, så vi använder NTM:s standardvärden, som i sin tur baseras på data från International Civil Aviation Authority (ICAO). Mer specifikt fungerar NTM- modellen så här: För resor med mellanlandning beräknas varje enskild delresas emissioner för sig, eftersom varje start och landning har stor effekt på utsläppen.

På varje delsträcka beräknas avstånd som storcirkelavstånd mellan flygplatserna, baserat på deras latitud och longitud.

Därefter beräknar vi de totala koldioxidutsläppen för flygningen baserat på fasta värden för start och landning plus ett variabelt värde som baseras på avståndet, som beräknats i föregående steg. De fasta värdena för start och landning är unika för varje kombination av flygplan och kabinfaktor (t.ex. “Boeing 747-400 med en kabinfaktor mellan 50-75%” är en sådan kombination).

Därefter dividerar vi flygningens totala utsläpp med antal passagerare, baserat på flygplanets kapacitet och den angivna kabinfaktorn (eller standardvärdet).

Den totala klimatpåverkan från flyget är större än bara koldioxidutsläppen. Olika källor förespråkar användning av en så kallad ”uppräkningsfaktor”. Denna faktor räknar upp koldioxidutsläppen ofta med minst det dubbla men ibland även mer, för att ta hänsyn till flygets totala klimatpåverkan inklusive eventuella höghöjdseffekter (RFI). Tricorona multiplicerar NTM:s resultat med en faktor på 2,7.

Bilresor

Utsläpp från bilar beräknas med hjälp av faktorer för genomsnittlig förbrukning från trafikverkets årliga publikationer ”Index över nya bilars klimatpåverkan” och faktorer för utsläpp från förbrukat drivmedel från Network for Transport measures (NTM) standardvärden.

Energi

Utsläpp från el som inte är ursprungsmärkt förnyelsebar beräknas med hjälp av residualmixen som publiceras av energimarknadsinspektionen årligen. Förnyelsebar el beräknas med genomsnittsfaktor för de förnyelsebara energislagen som beräknas genom snittvärden från de huvudsakliga producenterna.

Tar du ditt klimatansvar?

Här kan du enkelt klimatkompensera dina utsläpp genom certifierade projekt.

JAG VILL KLIMATKOMPENSERA

Information

Så går det till när vi på månadsbasis summerar samtliga köp.

FRÅGOR & SVAR